Diccionario ferroviario

Origen de los términos:
A: Definiciones de este diccionario.
A*: Cita literal del Reglamento Interno Técnico Operativo (vigente el 1/01/60)
A**: Cita literal del Reglamento de Movimiento y Tráfico.
A***: Cita literal del Reglamento Operativo del Ferrocarril Belgrano Cargas (vigente el 10/11/99)

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Adelanto **: Material que el ferrocarril emplea para asegurar las cargas durante su conducción (sogas, lonas, estacas, tablones, etc).
Alarma fonolumínica***: Dispositivo instalado en la cabina de la locomotora que cuando se activa produce un sonido potente y una luz destellante. Su activación avisa a la tripulación de la ocurrencia de un evento que requiere su máxima atención y que aparece descripto en la pantalla de la TB.
Arrojar bajo sobre: Bajo sobre arrojado por el guarda a su paso por una estación conteniendo algún tipo de comunicación o solicitud.
Artículo 262 del R.I.T.O.: Todo conductor y guarda de un tren que conduzca carga de fácil desarreglo deben ser ajustando al mismo (ver R.I.T.O.).
Asegurar un tren: Para el personal de trenes, tomar servicio con un tren.
AUV - Autorización de Uso de Vía***: Es la autorización y orden de circulación que el CCT otorga a un tren para ocupar un sector o tramo.
Aviso de llegada***: Es el formulario por el cual el CCT informa a la estación hora, Nº de tren, locomotora y vagones que arribarán a la estación.
Bajo sobre: Comunicación escrita cursada por un empleado y dirigida a una oficina.
Banderillero cortatráfico***: Cualquier agente designado por el Jefe de estación que proporciona protección en un paso a nivel mediante banderas (de día) o linternas (de noche). En ocasiones el Encargado de Tren debe oficiar como tal.
Block permisible **: Significa que en una misma "sección block" puede permitirse más de un tren a la vez.
Bloqueo de protección***: Es la función automática que bloquea un sector cuando detecta que un tren invade este sector sin autorización.
También puede ser puesta manualmente por el responsable de Vía y obras del CCT, cuando por razones de descarrilamiento de un tren, o intransitabilidad del tramo o sector, sea indispensable imposibilitar la circulación de cualquier tipo de móvil.
Boleto de staff **: parte mas corta del staff.
Cabinero***: Es el operador de las cabinas desde donde se gobiernan los cambios de algunas playas. Puede también gobernar alguna barrera de paso a nivel desde la cabina.
Cambio a mano *: Es todo cambio no accionado desde una cabina de señales o marco de palancas.
Cambio de punta *: Se denomina así a cualquier cambio cuando el tren toma primeramente la punta de sus agujas.
Cambio de talón *: Se denomina de este modo a cualquier cambio cuando el tren toma sus agujas desde el extremo opuesto a la punta.
CCT - Centro de Control de Tráfico***: Es la oficina desde donde se ejecuta el plan de circulación de trenes. Es el lugar físico desde donde emanan las órdenes, instrucciones, AUV y demás mensajeria hacia los trenes, ETD y estaciones en gral. Así mismo es el lugar a donde se remite en forma automática toda la mensajería desde los trenes y ETD.
Cerchámetro **: Tiene por finalidad indicar los vehículos que, por su carga, sobrepasan al medidor, perfil de puentes, etc. y, por ende, constituyen un peligro en la circulación..
Clasificación: Al desmembrar un tren de carga, acomodar cada vagón en vías específicas de acuerdo a su destino.
Comuna: Casa mantenida por la sociedad de camas del personal de conducción o de guardas, ubicadas estratégicamente en los puntos de relevo, destinada al descanso del personal.
Condición de operativo***: Es el formulario con el cual las estaciones cargadoras informan al CCT los vagones que conforman un operativo después de haberse firmado la carta de porte.
Conductor *: Se refiere, en general, a los conductores de locomotoras a vapor, eléctricas o diesel; de los trenes eléctricos o diesel, autovías y zorras.
Confirmación de llegada***: Es el formulario por el cual las estaciones que recibieron un Aviso de llegada deberán contestar la formación del tren arribado a esa estación.
Confirmación de salida***: Es el formulario con el cual las estaciones que recibieron una Orden de salida, es decir que debieron reformar el tren, informarán la formación del tren que despacharan de esa estación.
Control: Sistema de comunicación telefónica entre los P.C.Z. (antes: Oficina de Control trenes y elementos; Oficina de Movimiento de Trenes) y las estaciones, desvíos, cabines y depósitos de locomotoras destinado al control de los trenes.
Controler: Palanca destinada a la inversión de marcha en las máquinas diesel. Puede ser retirada del pupitre de mando, oficiando de esa forma de una especie de "llave de contácto" de automóvil.
Corazón del cambio: Parte del cambio donde se unen los rieles formando una "V".
Corte de vagones: Grupo de vagones formado al fraccionarse un tren. Se refiere a ellos como 1er corte, 2º corte, etc. // Vagones agrupados de acuerdo a su destino y conforme al plan de encaminamiento, en trenes de carga directos. Sinónimo: grupo.
Coordinador General: Denominación dada al Jefe de Estación de los Establecimientos. En grandes playas de maniobras alcanzaba hasta Jefe Sección 2ª.
CT - Controlador de Tráfico***: Es el agente perteneciente al CCT, que se ocupa de controlar la circulación de los trenes, otorgandoles las AUV, y enviándoles toda la mensajeria que deba cruzarse con ellos.
Cuaderno de Abordo***: Es el elemento entregado por la E.F.G.B.S.A. que sirve para copiar todos los mensajes, autorizaciones, órdenes, etc. recibidos desde el CCT, al igual que los mensajes y reportes enviados desde una locomotora hacia el CCT. Sus páginas están foliadas, y debe permanecer en la locomotora, informando el ET cada vez que se hace cargo de la misma del número de la primera página vacia del mismo.
De día *: Comprende desde la salida hasta la puesta del sol.
De noche *: Comprende desde la puesta hasta la salida del sol.
Descarrilar: Un vehículo o locomotora se encuentra descarrilado cuando alguna de sus ruedas se encuentra fuera del riel. Se puede decir que descarriló un eje, un boguie completo punta cercana o punta lejana (de acuerdo a su ubicación con respecto a la timonería de frenos), boguie descarrilado y cruzado, con desprendimiento del eje central (centro de boguie); descarrilado con vagón cruzado, con vagón tumbado, etc.
Desmembramiento: Desarmar un tren para clasificar el tráfico o formar otro tren.
Desvío particular - DP***: Trecho de vía que ingresa a un terreno particular para que un tren opere dentro de una planta de producción.
Desvíos *: Son las vías destinadas a efectuar maniobras o al estacionamiento de vehículos.
Desvío levante: Taller de reparación liviana de vehículos.
Elementos: Por regla general, los componentes básicos que forman un tren: locomotora, personal de conducción, furgón, farol y guarda.
ELS - Estaca de Libranza de Salida***: Es la estaca en donde deberá detenerse un tren que cruza con otro, o será sobrepasado en una EC, a fin de librar completamente el cambio de entrada, y a la vez no invadir el gálibo de la vía principal o de corrida.
Encaminamiento (Plan de): Disposiciones que ordenaban el despacho de vagones con ciertos trenes, de acuerdo a su destino. Es así que los trenes de carga directos estaban formados por cierto número de cortes o grupos de vagones.
Encargado de Tren - ET***: Es el agente que tiene la responsabilidad de interpretar y cumplir y transmitir al conductor las órdenes enviadas desde el CCT al TB, y de transmitir al CCT todos los mensajes necesarios para la operación.
A los fines de la reglamentación vigente, será considerado el Jefe del Tren
Enlace satelital***: Es el vínculo de comunicaciones utilizado para intercambiar información entre el TB y el CCT.
Establecimiento: Denominación dada a playas de maniobras manejadas por un P.C.P. Denominación dada despues del reordenamiento experimentado entre 1974 y 1980.
Estación cabecera *: Es toda estación de arranque, formación, o reformación de trenes.
Estación de adelante *: Es la siguiente, en la dirección del tren.
Estación de atrás *: Es la anterior, en la dirección del tren.
Estación de bloqueo*: Es la estación, cabina o puesto de señales que gobierna la circulación de los trenes, en las secciones respectivas, por medio de los aparatos de bloqueo o del telégrafo.
Estación de cruce - EC***: Es el establecimiento sin personal permanente donde se puede programar un cruzamiento de trenes que efectúan entre las tripulaciones de ambos trenes/autovía.
Estación de servicio: Sección del Depósito de Locomotoras destinado a la provisión de gas-oil, aceite y arena a las mismas. Ciertos edificios que, antiguamente, eran depósitos de locomotoras, quedaron reducidos a ser solo Estaciones de Servicio, ya que esta era la única función que cumplían, al carecer de mecánicos y personal auxiliar, ej: Sorrento, Mate de Luna, etc.
Estación revisora: Estación con personal Revisador de Vehículos.

ETD - Estación de transferencia de datos***: Es aquella en donde la locomotora descarga en forma automática datos estadísticos que acumula en su Terminal de Abordo.

Ademas existe a disposición del Jefe de Estación, una Terminal que está conectada directamente al CCT. Desde ella se cumple con múltiples requisitos para la información de la formación de llegada y salida de los trenes en esa estación.
Farol de cola: farol alimentado a kerosene que se colocaba en el furgón de cola de los trenes de carga o en el último vagón de cualquier tren. Proyectaba luz roja hacia atrás y blanca hacia adelante. Prácticamente fue eliminado en la década del 90 al circular todos los trenes 100% acoplados.

FDT - Aparato Fin de Tren***: Mediante el cual el conductor conoce la presión en la cañería de freno en el último vagón del tren; accionamiento del farol destellante de cola, y el momento en que su tren se encuentra con todos los acoples traccionando.

GPS***: Corresponde a las siglas del idioma inglés, Global Position Sistem, (Sistema de Posicionamiento Global) y consiste en un sistema de comunicaciones satelital que permite determinar la posición, velocidad y sentido de marcha de la locomotora.

Grampa y candado: Especie de prensa que se coloca debajo de la vía presionando la aguja contra el riel, quedando asegurada con candado. Utilizada para asegurar cambios en la vía principal en estaciones con clausura parcial, desvíos particulares, etc.
Grua: hidrante para abastecer de agua a las locomotoras a vapor.
Guarda valores: Sobre todo en un tren de carga, si este transporta la "caja" (caja de hierro con la recaudación de la estaciones) en el furgón debe viajar, ademas del guarda titular del tren otro guarda a cargo de los "valores". Igual procedimiento si se debe conducir cualquier tipo de documentación ajena a la del tren.
Guinchero: Persona que opera la caldera en los guinches a vapor.
Interlocados (cambios, señales, etc.): Sistema de cerrojos mecánicos que impiden que, desde un mismo marco de palancas, se realicen movimientos contradictorios (Ej: al efectuar el cambio de salida de vía 2ª sólo puede bajarse la señal de salida de vía 2ª). Es común que estén interlocados también con las barreras.

Jefe de estación***: Esta designación comprende al jefe titular de la estación, como a otro empleado que en ese momento se encuentre a cargo del servicio de la misma.

Jefe de Estación Volante***: Personal de la empresa que concurre a una estación sin personal permanente, a fin de efectuar un despacho de un operativo, y responsabilizarse de la formación del tren que lo remolque.

Jefe o señalero *: Se refiere al empleado que está a cargo del pedido y concesión de las Vía-libres, sea éste el jefe, auxiliar, ayudante de estación o señalero.
Jornada de trabajo: La jornada máxima de trabajo del personal de trenes se ajusta al siguiente detalle: Trenes de carga: 9 hs. Trenes de encomiendas o cargas perecederas: 8,30 hs. Trenes de pasajeros: 8 hs.
Llave: Barra de hierro de unos 2 metros de largo ubicada próxima a la aguja de un cambio manejado desde un marco de palancas. Al efectuar el cambio esta barra se aloja entre el riel y la aguja abierta, asegurándole al señalero que el cambio se realizo correctamente. Por cada palanca de cada cambio hay otra palanca para la llave con su mecanismo independiente.
Locomotora auxiliar *: Es la que ayuda a un tren, sea que vaya después de la titular, o a la cola, empujándolo.

Locomotora con asistencia por cola***: Es la que con dotación propia ayuda a un tren empujándolo desde la cola.

Locomotora de Tracción Auxiliar***: Es la locomotora que se comanda desde la titular sin necesidad de tripulación.

Locomotora titular *: Es la que marcha a la cabeza del tren.
Mala visibilidad *: Se entiende por tal cuando el estado atmosférico (neblina, nevada, tormenta, etc.) no permita distinguir las indicaciones de las señales desde una distancia mayor de 200 metros.

Manual de Operaciones***: Incluye los croquis de todas las estaciones con la disposición de vías, nomenclatura de cambios, codificación de anomalías, etc., y todas las especificaciones e instrucciones especiales que corresponda aplicar en una zona en particular.

Marco de palancas: Es el conjunto de palancas que operan señales, cambios, llaves, etc. reunidas en un mismo marco de hierro ubicado en el andén de la estación o en una cabina de señales.
Marmita de cambio: palanca que acciona el cambio a mano.
Medio palo: Expresión informal. Hace referencia a despachar un tren observando marcha, en las secciones donde está permitido el bloqueo permisible: despacharlo con medio palo. Por extención, también se la utiliza para referirse a algo que sigue de cerca a otra cosa: "me fui a mi casa atras del jefe, con medio palo".

Movedor de Locomotoras***: Es todo aquel personal de playa perteneciente a Galpones de alistamiento de locomotoras, talleres, estaciones de servicio, o proveedores de combustible a las locomotoras, que deben conducirlas dentro de las vías de playa de estas instalaciones.

Nihil: Término habitualmente usado en el lenguaje ferroviario. Proviene del Latín y quiere decir "nada", y se lo utiliza, precisamente, como sinónimo de esa palabra.
Obstrucción *: A los efectos de la circulación de los trenes se considera "obstrucción" todo vehículo o tren detenido, la vía cortada o averiada y todo otro obstáculo que impida o pueda poner en peligro el paso de los trenes.

Operativo***: Se denomina así, al conjunto de vagones, cargados con un mismo producto, o tipo de carga, despachado con una sola carta de porte; que puede circular desde el origen del carguio; en función de las tablas de arrastre, y capacidad portante de vía por la que debe transitar, para alcanzar el destino solicitado por el cliente.

Orden de salida***: Es el formulario por el cual el CCT ordena a una estación, los vagones, y la locomotora/s que saldrán con el tren que se ordena despachar.

Palo de staff **: Parte mas larga del staff, que lleva la espiga roscada.
Palo cruz: Palo staff que lleva grabada una cruz roja en uno de sus extremos. Le indica al conductor que juntamente con él debe recibir la formula "Notificaciones al conductor", en la cual constará alguna observación importante (precauciones, notificación de cruce, maniobras, etc.). Al no recibir tal notificación deberá detener la marcha del tren para reclamarla.
Pasajero (viajar de): En ciertas ocasiones, es necesario enviar personal de trenes extra a los puntos de relevo. Estos viajan "de pasajeros" en el furgón, y luego de tomar descanso, están disponibles para tomar servicio.
P.C.L.: Puesto Control Línea, anteriormente también llamado Movimiento Central. Oficina que recopilaba información y enviaba directivas a los P.C.Z. referido a la programación de trenes; estaba a cargo de la División Operativa. Existía una sola oficina por línea ferroviaria, en tiempos de Ferrocarriles Argentinos.
P.C.P.: Puesto Control Playa. Oficina desde donde se manejaba el movimiento de maniobras y circulación en los Establecimientos (Playas de maniobras). El jefe de estas playas de maniobras se llamaba Coordinador General.
P.C.Z.: Puesto Control Zona, anteriormente llamada Oficina de Control Trenes y Elementos u Oficina de Movimiento. Era la oficina responsable del control de trenes y elementos en una zona determinada. Cada zona estaba dividida en varias Mesas de Control a cargo de un Operador de Control cada una, todas al mando de un Encargado de Turno. Anexa a esta oficina estaba el C.C.P.T. (Control Centralizado de Personal de Trenes) a cargo de un Encargado y ayudantes, con la función de asignar el personal de conducción y guardas correspondientes a cada tren. Estas denominaciones entraron en vigencia en 1974 con el TF 004, o Manual de Funcionamiento del P.C.Z.

PDS - Punto de Detención Satelital***: Es el límite hasta el cual, salvo expresa instrucción en la AUV, el tren no debiera pasar hasta obtener la próxima AUV, o ser ordenado a entrar en la estación por personal de la misma. Los PDS determinan los límites  de los EC y de las estaciones con personal.

PDS de Entrada***: En este Reglamento se usa para indicar el PDS de una estación o EC, que primero encontrará el tren, conforme el sentido de marcha que lleve, independientemente del sentido progresivo del kilometraje de la vía por la que transite.

Su manifestación en la TB es a través de una alarma fonolumínica, y con una leyenda que dice "Entrada a Estación".

PDS de Salida***: Es el PDS que encontrará el tren, al salir de una estación o EC, independientemente del sentido progresivo del kilometraje de la vía por la que transite.

Pendiente***: Trecho de vía que tomado en el sentido de avance del tren, se desciende en altura.
Permitido: Es el horario que tiene establecido un tren de acuerdo al Itinerario de Trenes. El permitido de los trenes varia de acuerdo a su clasificación (maniobras, directo, encomiendas, pasajeros, pasajeros expreso, coche motor, etc.).
Piloto: Cuando un conductor desconoce un determinado tramo de vía, por ser de otra zona o haber transcurrido mucho tiempo desde la última vez que lo transitó, se le asigna un "piloto". Este puede ser otro conductor o un Inspector de Máquinas.

Piloto***: Agente de conducción asignado por la empresa para acompañar un tren ajeno en vía propia, que adopta las responsabilidades asignadas por este Reglamento Operativo para los Encargados de Tren.

En caso de trenes propios que circulan por vías de terceras empresas, la tripulación actuará en un todo de acuerdo a los dispuesto por la persona asignada por esa empresa como piloto para acompañar ese tren.

Placa (kilométrica): Chapa clavada a una viga de madera indicando el kilometraje. Fueron ubicadas en puntos estratégicos de la línea para servir de referencia frecuente. Al referirse a ella se dice "km 55555 placa".
Plantar (el tren): El personal del tren, al observar que, de acuerdo al permitido, no tienen margen para llegar al punto de relevo, pueden "plantar" en una estación anterior, negándose a continuar asegurando el tren. Siempre están obligados a librar la vía principal. En trenes de pasajeros está prohibido "plantar".

Programa de Operativo***: Es el formulario por el cual el CCT ordena e informa la fecha de carga, cantidad de vagones, tipo de vagón, y toneladas que conforman un operativo que deberá ser cargado en algún desvío particular de una estación, o estación y cuyo jefe es responsable de proveer los vagones en tiempo y forma al DP.

Protección de cola: Vagón/es ubicado/s inmediatamente delante del furgón de cola cuyo freno de mano se puede aplicar desde el furgón por el guarda en caso de necesidad.
Punta (norte, sur, este u oeste): Ubicación espacial de los cambios, señales, vagones, etc. dentro de una estación, playa de maniobras, o corte de vagones (Ej: señal de entrada punta norte, cambio a vía segunda punta sur, 3er vagón lado norte).
Ramapo**: Este aparato, además de accionar las agujas, se utiliza también como indicador de posición del cambio. (Art. 209) imágen.

Rampa***: Trecho de vía que tomado en el sentido de avance del tren, se asciende en altura.

Remolque: Detalle del tráfico existente en una estación, playa de maniobras, etc. Sinónimo de "existencia de playa".
Revisador de Vehículos: Tienen la función de revisar los elementos mecánicos del material remolcado. También puede ser Revisador Reparador de Vehículos.
Sección block **: Es el espacio o trecho de vía comprendido entre la señal de partida de la estación o casilla de señales y la señal de entrada de la estación o casilla de señales inmediata, que tenga servicio block. En los puntos de la línea donde no hay señales de partida se considera "sección block" desde el último cambio sobre vía principal hasta el primer cambio sobre la misma vía de la otra estación, según la dirección del tren.

Sector***: Es el trecho de vía comprendida entre la punta de aguja del cambio de salida de una estación o desvío de cruce, y la punta de aguja del cambio de entrada de la estación, o EC siguiente según corresponda.

Segmento***: Es la distancia de vía comprendida dentro de un sector, cuya definición puede estar entre dos kilómetrajes progresivos o, entre la punta de aguja de un cambio de salida de una estación o EC, y una progresiva, o bien entre una progresiva interior de un sector y la punta de la aguja del cambio de entrada a la estación o EC donde termina dicho sector.

Señal local: Expresión informal. Señal de entrada.
S.E.R.E.P.: Servicio de expendio y reserva electrónico de pasajes. Sistema computarizado en red para la venta de pasajes implementado por Ferrocarriles Argentinos a fines de los 70', que reemplazaba al antiguo sistema de boletos de catón. Pretendia optimizar la distribución de comodidades al crear una red electrónica que comunicaría las principales estaciones del servicio interurbano. Llegaron a instalarse en pocas estaciones.
Staff **: Consiste en una barra metálica, de mediana extensión comunmente llamada "palo". Estando completo se lo denomina "staff" (bastón). Si se puede fraccionar se le llama "staff compuesto".
Tomar el tren: Tomar la numeración y revisar los precintos, etc. de cada vagón a ambos lados del tren.
Tomar en mano: Por desperfectos en el aparato canjeador de la locomotora o estacion/es el conductor debera tomar manualmente la vía libre. En trenes de pasajeros está justificada la pérdida de tiempo por este inconveniente.
Toque de silbato *: Tratándose de trenes eléctricos, diesel, etc., el toque de bocina equivale al de silbato.
Tráfico: Vagones estacionados en playa y esperando remolque.
Tramo (sistema de bloqueo): Se denomina tramo al trecho de vía formado por dos o mas secciones de bloqueo contiguas cuyas estaciones se encuentran clausuradas. En vía sencilla dejan de utilizarse los aparatos de bloqueo para trabajar con VL telegráfica. En vía doble continúan usándose los aparatos de bloqueo, "puenteando" las comunicaciones en las estaciones clausuradas.

Tramo***: Es el trecho de vía que comprende a más de un sector, o a un sector más un segmento, siendo por lo tanto sus límites, la punta de aguja de un cambio de salida de una estación o EC, hasta una progresiva, o desde una progresiva hasta la punta de aguja de cambio de entrada de una estación o EC. Si se tratara de más de un sector, el tramo será desde la aguja de cambio de salida de una estación o EC, donde termina el último de los sectores que conforman el tramo.

Trampa: Aguja de vía ubicada sobre una sola vía a la salida de galpones, desvíos etc. Al encontrarse abierta impide la circulación normal, previniendo de esa forma que vehículos escapados o no autorizados continúen marcha y eventualmente obstruyan otras vías. Habitualmente la trampa está señalizada por una señal enana.

Trecho de vía***: No tiene definido los límites de vía en forma genérica. Puede ser un segmento, un sector o un tramo. Se usa en este reglamento, cuando no es imprescindible referirse a ninguna de las otras tres definiciones.

Tren *: A los efectos de la circulación por las secciones de bloqueo, comprende cualquier tipo de locomotora sola, acoplada con otra o remolcando vehículos, trenes diesel o eléctricos y los autovías.
Tren con freno automático *: Se dice del tren al cual se le puede aplicar el freno automático hasta, inclusive, el último vehículo. Podrá llevar intercalados vehículos provistos solamente de cañería de freno, pero en ningún caso a la cola.
Tren de maniobras (carga): Circula, por lo general, entre dos playas de maniobras (P.C.P.), con operaciones en todas las estaciones intermedias.
Tren directo (carga): Opera unicamente en playas de maniobras (P.C.P.)
Tren sin freno automático *: Es un tren al cual no puede aplicarse el freno automático hasta el último vehículo.

Tren desviado***: Se llama así al tren que en su AUV recibe la orden de estacionarse en vía segunda, u otra de playa que se especificará, a fin de dar paso al tren que cruce con él, o que lo sobrepase, en la EC indicada.

Tren diesel *: Comprende a los coches o furgones motores de una unidad, o de más, acopladas entre sí.

Tren pasante***: Es el tren que en su AUV recibe la orden de cruzar, o sobrepasar a otro tren, en una EC indicada.

Señal fija***: Señal de ubicación permanente en invariable en su información que indica las condiciones o circunstancias que determinan la marcha del tren.

Tren perdido: En caso de no tener noticias de un tren en circulación, se deberá esperar el doble del permitido previsto para su arribo a la estación antes de despachar una locomotora, zorra, autovía, etc, en busca de noticias, tratando de despacharla por cola del tren de ser posible.
Velocidad mínima (en precauciones): La velocidad mínima a la que puede establecerse una precaución permanente o provisoria es de 12 kmph. Para velocidades menores debe encontrarse un banderillero de Vía y Obras en el lugar.

Velocidad reducida***: Es la que permite al conductor detener su tren en la mitad de la distancia que reste al entrar en su campo visual un tren, locomotora, vagón, señal de detención, trampa, cambio mal dispuesto, vía cortada, o cualquier otra obstrucción o circunstancia que lo justifique.

Esta velocidad en ningún caso debe superar los 12 km./h salvo indicación en contrario.

Este concepto es válido al ingresar en los límites de las estaciones de cruces.

Vía ascendente *: En vía doble o múltiple, es aquella por la que los trenes siguen la dirección del kilometraje de menor a mayor.
Vía descendente *: En vía doble o múltiple, es aquella por la que los trenes siguen la dirección del kilometraje de mayor a menor.
Vía libre *: Es la autorización o permiso que se otorga entre estaciones de bloqueo para ocupar la sección con un tren. Dícese también de la indicación de las señales fijas señalando que el tramo de vía que gobiernan está libre.
Vía libre telegráfica: Sistema de gestión de la vía libre. Utilizada también en caso de descompostura de los aparatos de bloqueo, al circular por tramo o en circunstancias muy específicas. Se utiliza un formulario especial, y es gestionada através del telégrafo o teléfono. Al conductor se le entrega un Boleto de Vía Libre.
Vías de corrida *: Son las vías principales o generales y las auxiliares que se utilizan para la circulación, cruces y pasos de los trenes.
Vías de clasificación: En playas de maniobras, vías donde se clasifica el tráfico, de acuerdo a su destino.
Vías de recepción: En playas de maniobras, vías destinadas a recibir trenes para, posteriormente, clasificar el tráfico.
Vagón a cola de tren: En trenes de carga, puede circular detrás del furgón un vagón con desperfectos en el paragolpe del lado opuesto al que acopla. En ese caso debe circular asegurado con cadena al furgón, tener pintado un círculo rojo y llevar soldado un soporte para el farol de cola. Puede ser cargado o vacío, por lo general a reparación en talleres.

Realizado por personal ferroviario de Dirección. Versión 18/02/12