El jueves 19 quedó postergada la salida del tren 875/7705 de Rosario CC para el viernes 20. Aquí a su salida de Rosario Oeste, transponiendo el P/N de calle Mendoza, conduciendo vacios de cereal hacia Sorrento, el 20 de enero de 2012.
23/01/2012
30/12/2011
Que vuelva el ferrocarril!! dice Pablo Feldman
Lo empecé a grabar ya empezado, pero aquí algunas consideraciones del buen periodista rosarino Pablo Feldman acerca de la necesidad de potenciar la presencia ferroviaria en el transporte de cargas, en el noticiero de canal 5, el 27/12/2011 al mediodía.
17/12/2011
5001/7748 pasando por Rosario Oeste
El 5001/7748 pasando los P/N de Av. Pellegrini y Montevideo. Luego de esperar paso por cabín 8 continua a Sorrento, la mañana del 13 de diciembre de 2011.
30/11/2011
Liviana de Rosario CC
La 7730 remolcó esta mañana un operativo de cereal a Puerto Rosario, ahora regresa liviana a Sorrento, aquí a su paso por el P/N de calle Montevideo, entrando a Rosario Oeste, el 30/11/2011.
26/11/2011
5002/7773 con los coches ALMA
El 5002/7773, remolcando los coches ALMA, a su paso por Rosario Oeste, el 25 de noviembre de 2011 de mañana.
05/11/2011
Chau Movimiento y Tráfico y R.I.T.O., hola R.O.!
Con las
privatizaciones de los años 90 varias de las nuevas empresas redactaron nuevos
Reglamentos Operativos, en reemplazo del viejo Reglamento Interno Técnico
Operativo (R.I.T.O.) en vigencia desde el año 60, los que fueron puestos a
consideración de la Secretaría de Transporte y eventualmente, terminaron
aprobados. El cambio fundamental de estas reglamentaciones es el reemplazo de
la Vía Libre (V.L.) por la Autorización de Uso de Vía (A.U.V.) gestionada
directamente entre el personal de conducción del tren y un único Centro de Control
que centraliza el control de trenes en toda la empresa, a diferencia de los
diversos Puestos de Control Zona (P.C.Z. según la última denominación adoptada
en el año 1974) en que se dividían las líneas en tiempos de Ferrocarriles
Argentinos.
La Ley
General de Ferrocarriles Nº 2873 fue sancionada el 18 de noviembre de 1891, y
promulgada el 25 de noviembre del mismo año. Recibió diversas modificaciones en
el transcurso de los años y todavía se encuentra vigente.
El
Reglamento General de Ferrocarriles vigente fue aprobado por el decreto Nº
90.325 del 12 de septiembre de 1936. También fue modificado y se encuentra en
plena vigencia.
Las empresas
ferroviarias que prestaban servicio en el país antes de la nacionalización de
los ferrocarriles del año 1948 contaban con sus propios Reglamentos Operativos,
aprobados oportunamente por la autoridad competente.
Es así como los
Ferrocarriles del Estado utilizaban el Reglamento de Movimiento y Tráfico, el
cual fue heredado por el Ferrocarril Belgrano al reorganizarse la estructura
ferroviaria, luego de la nacionalización. Este reglamento mantuvo total
vigencia hasta la unificación de los reglamentos operativos en el R.I.T.O. El
mismo entró en vigencia en el Ferrocarril Belgrano el 1 de enero de 1960, según
puede consultarse en el Boletín de Servicio 50/59. Aunque según la Resolución
Nº 146/63 de la Secretaría de Transporte del 25 de abril de 1963 “Las disposiciones del Reglamento de
Movimiento y Tráfico que no estén contempladas en el Reglamento Interno Técnico
Operativo continúan en vigencia” , Boletín de Servicio 37/63. Es por esa razón
que, en el caso del Ferrocarril Belgrano, ambos reglamentos continuaron
vigentes hasta los 90, como puede comprobarse claramente en los requisitos para
acceder a ciertas vacantes, como las de Operador Control: Ley General de
Ferrocarriles, Reglamento General de Ferrocarriles, Reglamento de Movimiento y
Tráfico, R.I.T.O., Ley. 11.544 y Reglamento Específico, Tabla de
Encaminamiento, TF 004, Itinerario de Trenes.
El
Ferrocarril Belgrano -con las diversas denominaciones que encarno a lo largo de
su historia- mantuvo el R.M.T. y el R.I.T.O. hasta la entrada en vigencia del nuevo
Reglamento Operativo, el 10 de noviembre de 1999, el cual centra su redacción
en la nueva figura de la A.U.V. y el sistema Belsat.
Fuera de las
zonas con circulación de Tráfico Intenso, en la C.A.B.A. y Gran Buenos Aires,
ya son pocas las zonas donde el R.I.T.O. no fue reemplazado por la computadora
y la comunicación radial, dejando atrás el pintoresco canje de Vía Libre y el
movimiento mecánico de las señales.
Fuentes:
© Alberto Dieguez 2011
© Alberto Dieguez 2011
03/11/2011
Acampando por un pasaje en TREN
La larga espera, con acampe incluido, de quienes quieren sacar un boleto para viajar en tren a Tucumán con Ferrocentral en la estación Retiro, el 24 de octubre de 2011.